航运界网江苏海门9月6日消息，招商局集团上午在江苏海门基地隆重举行中国首制极地探险邮轮命名交付暨邮轮基地奠基仪式。



十一届全国政协副主席李金华，原交通部部长黄镇东，交通运输部原部长李盛霖，江苏省副省长王江，交通运输部总工程师姜明宝，中国交通运输协会副会长姜锐刚，南通市委书记陆志鹏、市长徐惠民、政协主席黄巍东，海门市委书记陈勇，招商局集团副总经理王崔军，招商局集团外部董事罗东江、吴安迪、陈佐夫，中国船舶工业行业协会会长郭大成，中国船级社总裁莫鉴辉，美国Sunstone Ships公司首席执行官Niels，法国船级社北亚区总裁Claude Maillot等领导和嘉宾出席仪式。王崔军、王江、陆志鹏、陈勇、 Niels、 Claude Maillot分别致辞。招商局工业集团总经理胡贤甫主持仪式。



此次交付的“1号邮轮”是招商局工业集团（简称“招商工业”）极地探险邮轮系列项目的首制船，也是中国造船史上第一艘极地探险邮轮，开辟了“邮轮中国制造”的先河。



这艘被称为“1号邮轮”的中国首制极地探险邮轮正式命名为“GREG MORTIMER（格雷格.莫蒂默）”。



该邮轮已由船东方Sunstone Ships公司承租给澳大利亚极地探险公司Aurora Expeditions，入籍巴哈马，邮轮交付后将开启为期12天的南极首航之旅。









“GREG MORTIMER”轮的顺利交付，标志着招商工业已完成进军邮轮建造领域的坚实一步，也为中国由造船大国迈向造船强国奠定了坚实基础。同时，招商工业邮轮制造基地、邮轮配套产业园、国际邮轮城也于当日正式开工。

“GREG MORTIMER”轮是由招商工业与美国SunStone公司签订建造7+3艘极地探险邮轮合同的首制船，去年3月16日在招商工业海门基地开工建造。该邮轮船长104.4米、型宽18.4米，设计吃水5.1米、船舶总吨8035吨、最高航速16.3节，设有135个舱室，可承载254人。在一年半的建造周期内，技术团队攻克了薄板焊接变形、安全返港、振动噪声控制、复杂协同作业等一百多项技术难题，顺利下水、试航，比合同工期提前两个月交付。








该邮轮具有灵活性高、系统复杂、符合极地航行高要求等特点。与经济型的大型邮轮不同，作为服务于特定市场、高端乘客的小型极地邮轮，其单位空间的结构及系统更复杂，对设计与施工的要求也更高。邮轮上集娱乐、休闲、美食、海洋探险、水上运动等设施于一体，满足世界最严苛的安全返港、美国公共卫生署、美国海岸警卫队等相关规范以及极地规则要求，适合于无限航区，安全、绿色、经济、科技，其先进性、独特性在全球范围内均处于领先地位。







提值得一提的是，“GREG MORTIMER”轮背后的建造团队——“3012建造团队”成员平均年龄只有30岁，平均每天进行着12个小时的工作，不断突破一个个技术难题。

这一邮轮采用了最先进的航海技术与现代化的设计，X-Bow弓形船首的设计使航行更快、更平稳、更舒适。

“安全返港”的设计是“GREG MORTIMER”轮的一大设计亮点。招商局集团副总经理、招商工业董事长王崔军介绍，“GREG MORTIMER”轮是全球首个采用该设计的小型极地探险邮轮，可大大提高邮轮遇险后的生存率和返港途中在船人员的安全。假如邮轮驾驶室遭遇失水或失火的紧急情况，可通过操控安全返港控制台，依靠邮轮自身冗余动力安全返回就近港口。即使在恶劣海况下，安全返港续航能力也可以达到1500海里，设计完全满足邮轮返回港口的航行距离。该项设计以往只运用于大中型邮轮，招商工业在同类型邮轮中首个运用该项技术，为邮轮建立更安全的极地乘运保障。

“GREG MORTIMER”轮采用先进的电力推进和控制系统，在船型设计、室内布置、噪音舒适性和能源消耗等方面具有独特的技术优势，并按照最新的极地参数标准打造，确保邮轮在极地区域航行时能达到更高的安全和环保要求。“GREG MORTIMER”轮的体积不到40万吨VLOC的十二分之一，但是管系长度33千米，与VLOC一样；电缆长度340千米，是VLOC的1.5倍；风管长度11千米，几乎是VLOC的两倍。最终，建造团队用工匠精神、完美质量，使“GREG MORTIMER”轮的工艺水平和建造质量获得了USPH/USCG好评。该邮轮符合较高的船舶抗冰等级1A级标准，即该级别的船舶能在布满浮冰的河道上以不少于5节的速度前行。同时，增添了系统防寒设计和人员防寒装备。多项设计在国内均无先例可循。

此外，邮轮对重量重心的控制特别严苛。据招商局重工（江苏）有限公司副总经理郑和辉介绍，为减重和降低重量重心，“GREG MORTIMER”轮采用5毫米厚的钢板。欧洲、日韩的钢厂对于5毫米的非开平板的公差只能做到0-0.6毫米，这个指标也是以往在海工和特种船上应用的技术指标；而0.5毫米的公差，即意味着增重10%。为了精益求精、避免造成不可控的累积公差，建造团队广泛征求国内各钢厂的意见，最终与南钢、鞍钢等钢厂探索技术方案，通过改变投料、轧制工艺、检测方式等，将公差控制在了0-0.2毫米，在欧洲、日韩钢厂标准的基础上提高了2/3，给其他设备、材料重量控制留出了发挥空间。


过去十年，中国豪华邮轮游客急剧增长，中国豪华邮轮运营产业是一个万亿产值的广阔蓝海市场。招商局集团在邮轮全产业链上已经做了系统地规划和布局。2018年，招商局集团按照“前港-中区-后城”开发模式，规划了占地面积65万平方米的世界一流邮轮制造基地和邮轮配套产业园。通过引进自动化、智能化的欧洲先进薄板流水生产线等举措，建设招商豪华邮轮建造基地；通过导入国内外豪华邮轮配套产业上下游龙头企业，结合招商蛇口丰富的运营经验，打造国际一流的豪华邮轮配套产业园；以邮轮制造基地和配套产业园为依托，建设配套完善的国际邮轮城，实现港、产、城联动，全面构建邮轮制造能力。

同时，此次奠基开工的邮轮制造基地，是真正符合现代邮轮建造理念的邮轮船厂，预计2022年正式投产，可满足2艘13.5万吨级邮轮同时开工建造。凭借成功交付首艘中国制造极地探险邮轮的经验，目前招商工业已承接了7艘极地邮轮（另有3艘待生效）和3艘中型邮轮订单，同型邮轮订单位居世界前列。

今天仪式中启动的邮轮配套产业园总投资50亿元，拥有国家级材料及技术试验检测中心、研发服务平台、配套产业保税仓库、产业展示中心四个公共服务平台。已引进舱室单元、铝制品、玻璃制品等配套产业，将打造成国际一流的邮轮配套产业园。

两个基地的破土动工将成为招商局集团“打造邮轮全产业链”、加快向中大型豪华邮轮建造迈进的重要抓手，全面实现“邮轮中国制造”。